Si vous regardez une 996 Carrera ou un Boxster 986 sur Le Bon Coin, il y a une question que vous devez poser au vendeur avant tout le reste : est-ce que le roulement IMS a été remplacé ? De mes années dans le réseau Porsche à Lyon, j’ai vu une dizaine de moteurs lâcher pour cette raison précise. Voici ce qu’il faut savoir avant de signer.
L’IMS, défaut de jeunesse devenu épée de Damoclès
Le coupable est connu et documenté : le roulement d’arbre intermédiaire (IMS, pour Intermediate Shaft). Sur les flat-six refroidis par eau produits entre 1997 et 2005, ce petit roulement scellé d’origine présente une fragilité chronique. Les billes vieillissent mal, le scellement laisse passer l’huile, et le jour où ça casse, c’est l’ensemble du moteur qui part, pistons contre soupapes, vilebrequin, le pack complet.
Côté budget, comptez entre 9 000 et 14 000 € pour une réfection moteur sérieuse selon le préparateur, avec parfois plus si la vidange n’a pas été faite à temps et que l’huile a circulé partiellement à sec.
Quelles Porsche sont concernées ?
Toute la gamme refroidie par eau de cette période, soit quatre familles :
- Boxster 986 (1997-2004), versions 2.5, 2.7 et 3.2 S
- 911 Carrera 996 (1998-2005), Carrera, Carrera 4 et 4S, Targa
- Boxster / Cayman 987 première phase (2005-2008), avant le passage au moteur 9A1
- 911 Carrera 997.1 (2005-2008), même base motrice que la 996.2 sur les versions hors S/Turbo
À noter que les 911 Turbo 996 et 997 (Mezger) et les GT3 / GT2 ne sont pas concernées : ces blocs dérivent du moteur de la 911 GT1 de Le Mans et ne partagent pas la conception IMS classique.
Les solutions de fiabilisation
Trois grandes familles de remplacement sur le marché. La première, la plus courante chez les préparateurs européens, consiste à remplacer le roulement d’origine par un kit avec billes en céramique et axe renforcé. Le coût d’une intervention varie entre 1 800 et 2 800 € selon la difficulté d’accès (la 996.1 et la 996.2 n’ont pas la même boîte).
La deuxième solution, plus radicale, c’est le kit IMS Solution de LN Engineering : on remplace le roulement par un palier lubrifié en continu par l’huile moteur. Plus cher (2 500 à 3 500 € posé), mais théoriquement définitif.
La troisième, c’est de ne rien faire, et de croiser les doigts. Pour information, en région lyonnaise, GTSPORT à Villefranche-sur-Saône propose la fiabilisation par roulement céramique depuis longtemps et reste une référence locale du sud-est. Flat 69 à Lyon couvre aussi ce type d’intervention sur les moteurs déjà cassés.
Avant d’acheter, posez ces questions
- L’IMS a-t-il été remplacé ? Si oui, par quel préparateur, et avec quelle pièce (céramique ou IMS Solution) ?
- Quel est l’historique d’entretien complet ? Une vidange tous les 10 000 km vaut mieux que les 30 000 km recommandés par Porsche à l’époque.
- L’huile a-t-elle déjà fait l’objet d’une analyse spectrométrique ? Présence de fer ou de cuivre = roulement qui s’use.
- Y a-t-il un bruit de cliquetis à froid au ralenti ? Si oui, fuyez.
Mon avis sec, pour terminer : ne dépensez jamais 35 000 € sur une 996 dont l’IMS n’a pas été traité. Soit vous négociez le coût de la fiabilisation dans le prix d’achat, soit vous passez votre chemin. Une 996 fiabilisée bien entretenue tient sa cote, voire la prend. Une qui casse, c’est 12 000 € jetés et un trauma émotionnel.
