Vignette Crit’Air, comment la commander et dans quelles villes la coller

Un automobiliste qui traverse Lyon, Paris ou Marseille sans vignette Crit’Air en 2026 joue désormais à la roulette administrative. Entre les zones à faibles émissions qui se multiplient, les contrôles qui se durcissent et les calendriers d’interdiction qui s’accélèrent, rouler sans le fameux certificat qualité de l’air n’est plus un simple oubli, c’est une prise de risque assumée. Dans le même temps, les témoignages de conducteurs perdus entre commandes en ligne, simili sites officiels et rumeurs de bar de comptoir se multiplient. L’enjeu n’est pas seulement d’éviter l’amende, mais de garder la liberté de circuler dans les grandes agglomérations sans découvrir au rond-point suivant qu’un panneau ZFE vous interdit l’accès.

La réalité, c’est que la Vignette Crit’Air est devenue un passage obligé, au même titre que l’assurance ou le contrôle technique. Pourtant, le dispositif reste mal compris : beaucoup confondent CO2 et pollution locale, pensent que la vignette se récupère à La Poste ou s’imaginent qu’un SUV essence de 2024 sera automatiquement mal classé. D’autres commandent leur pastille via des intermédiaires surfacturés alors que la procédure officielle se fait en quelques minutes, pour quelques euros. Sur le terrain, cela se traduit par des automobilistes refoulés aux portes de centres-villes, ou par des artisans qui découvrent trop tard que leurs utilitaires Crit’Air 4 ne peuvent plus accéder à la métropole où se trouvent leurs clients.

En bref

• La Vignette Crit’Air classe les véhicules de 0 à 5 selon leur niveau de pollution atmosphérique, en se basant sur les normes Euro et non sur les émissions de CO2.
• Le seul canal sûr pour Commander Crit’Air reste le site officiel du gouvernement, accessible en ligne ou via un formulaire papier, pour un tarif de quelques euros.
• L’obligation Crit’Air s’applique dans les zones à faibles émissions et lors des épisodes de circulation différenciée décidés par les préfectures.
• La pastille doit être posée avec soin : Colle Crit’Air voiture en bas à droite du pare-brise, ou sur l’avant de la fourche pour les deux-roues.
• Les villes concernées Crit’Air s’étendent désormais à toutes les grandes métropoles, avec des calendriers d’interdiction de plus en plus stricts pour les Crit’Air 4, 5 et non classés.

Vignette Crit’Air 2024 et 2026 : comprendre enfin ce certificat qualité de l’air

Le point de départ, c’est de savoir de quoi on parle exactement. La Vignette Crit’Air, ce n’est pas un gadget vert collé sur un pare-brise pour faire joli, c’est un certificat qualité de l’air délivré par le Ministère de la Transition écologique. L’objectif est assez clair : classer les véhicules en fonction de leurs émissions de polluants locaux, principalement les oxydes d’azote (NOx) et les particules fines, pour pouvoir moduler la circulation là où l’air est déjà saturé. Autrement dit, l’État ne regarde pas la taille de votre voiture, ni sa puissance, mais ce qui sort réellement du pot d’échappement en conditions normalisées.

Concrètement, chaque véhicule se voit attribuer une catégorie, de Crit’Air 0 (vignette verte, véhicules 100 % électriques ou hydrogène) à Crit’Air 5 (vignette violette, diesels très anciens et particulièrement émissifs). Entre les deux, on retrouve les vignettes 1, 2, 3 et 4, avec des couleurs différentes qui permettent aux forces de l’ordre d’identifier en quelques secondes qui a le droit de circuler ou non lors d’un pic de pollution ou dans une ZFE. Sur le terrain, cela donne des contrôles rapides, sans discussion possible : la couleur collectée sur le pare-brise fait foi.

Beaucoup de conducteurs mélangent encore Crit’Air 2024, normes CO2, malus écologique et objectifs climatiques. Autant le dire sans détour : le classement Crit’Air ne s’intéresse pas au CO2. Le dioxyde de carbone influe sur le climat à l’échelle mondiale, alors que les NOx et les particules tuent à l’échelle d’un quartier, en particulier près des grands axes. Le dispositif Crit’Air cible donc cette pollution atmosphérique locale. Un gros SUV essence récent peut ainsi obtenir une vignette 1, quand une petite citadine diesel d’avant 2006 se retrouvera en Crit’Air 4 ou 5.

Le classement s’appuie sur les normes Euro, ces fameuses normes Euro 2, 3, 4, 5, 6 qui ont progressivement durci les limites maximales d’émissions pour les véhicules neufs. Quand vous demandez votre vignette, l’administration ne refait pas des tests sur votre auto, elle se base sur l’année de première immatriculation, le type de carburant et la norme Euro associée au modèle. D’où l’importance, évidemment, d’avoir une carte grise correctement renseignée, surtout pour les véhicules importés ou reconfigurés.

Soit dit en passant, on voit régulièrement circuler l’idée que la Vignette Crit’Air serait une « taxe déguisée ». Sur le coût du certificat en lui-même, ce n’est pas sérieux : commander la pastille revient à quelques euros, frais de port compris, pour une validité qui couvre toute la durée de vie du véhicule, tant que la plaque d’immatriculation ne change pas. Là où le débat est plus sérieux, c’est sur le coût indirect du dispositif, quand il oblige un artisan à renouveler plus tôt que prévu un fourgon diesel Crit’Air 5 qui ne peut plus entrer dans la métropole où sont ses chantiers.

Mon avis sec : pour quelqu’un qui circule régulièrement dans les grandes agglomérations, ignorer Crit’Air en 2026 revient à se tirer une balle dans le pied. À l’inverse, un automobiliste qui ne sort jamais de sa campagne peut légitimement considérer que sa vignette lui servira surtout le jour où il voudra aller faire un week-end à Paris ou à Grenoble. Dans les deux cas, l’avoir sur le pare-brise évite les mauvaises surprises, surtout lors des épisodes de restrictions circulation décidés en urgence par une préfecture.

Les six catégories Crit’Air décryptées pour l’automobiliste

Pour y voir clair, mieux vaut regarder les six catégories comme une échelle plutôt que comme des boîtes fermées. Tout en haut, la Crit’Air 0, réservée aux véhicules électriques et à hydrogène. Ces voitures et utilitaires profitent souvent d’un accès privilégié aux ZFE, parfois même quand les autres vignettes sont temporairement bloquées lors des pics de pollution. Dans certaines villes, le stationnement résidentiel est aussi moins cher, voire gratuit pour cette catégorie.

Juste en dessous, la Crit’Air 1 couvre la majorité des hybrides rechargeables récents et une grosse partie des essences respectant les dernières normes Euro. C’est aujourd’hui la catégorie la plus confortable pour un conducteur qui n’est pas prêt à passer au tout électrique, mais qui veut garder l’accès aux centres-villes sur le long terme. D’expérience, pour un achat en 2026, viser au minimum Crit’Air 1 pour un usage urbain régulier est un choix défendable.

La Crit’Air 2 mélange des diesels récents et des essences un peu plus anciens, souvent Euro 5 ou début Euro 6. À court terme, ces véhicules restent tolérés dans la plupart des ZFE, mais plusieurs métropoles ont déjà annoncé un calendrier de restrictions progressives sur les Crit’Air 2 à horizon 2030. Pour un gros rouleur périurbain, cela reste néanmoins un compromis intéressant entre coût d’achat et liberté de circuler.

Les catégories Crit’Air 3, 4 et 5, en revanche, se retrouvent de plus en plus dans le viseur. Elles regroupent les véhicules diesel Euro 3 et antérieurs, ainsi que certains essences des années 90 et début 2000. Dans de nombreuses villes concernées Crit’Air, ces catégories sont déjà bannies du cœur de l’agglomération, voire de toute la métropole, en semaine ou en permanence selon les cas. Les conducteurs qui roulent encore dans ces véhicules ont tout intérêt à regarder de près les calendriers d’interdiction des Crit’Air 3 et plus avant d’investir dans des travaux, un attelage ou une préparation mécanique sur une auto qui ne pourra plus entrer en ZFE.

Dernier point souvent oublié : les véhicules non classés, c’est-à-dire ceux trop anciens pour prétendre à une vignette, se retrouvent tout simplement exclus de nombreuses zones, sauf exception pour certains véhicules de collection sous conditions. Là encore, pour un passionné qui garde une youngtimer ou une ancienne sportive, le plus sage reste d’anticiper : la voiture de week-end ne doit plus être celle qui sert pour aller travailler au cœur de la métropole.

En résumé, cette grille de six catégories n’est pas qu’un code couleur, c’est un thermomètre politique de l’acceptation de votre voiture en ville sur les dix prochaines années.

Commander Crit’Air en 2026 : procédure officielle, pièges et délais réels

Passons au concret : Commander Crit’Air se fait aujourd’hui presque exclusivement en ligne. Le seul site à utiliser est celui du gouvernement, point barre. Tous les autres qui se présentent comme des « services d’aide » facturent au passage des frais injustifiés pour remplir un formulaire que n’importe quel automobiliste gère en cinq minutes, carte grise à la main. Sur le site officiel, on entre le numéro d’immatriculation, la date de première mise en circulation, le type de carburant, puis on valide le paiement par carte bancaire pour quelques euros, en incluant l’envoi postal.

Une fois la demande validée, un mail de confirmation est envoyé avec une facture. À partir de là, le suivi se fait via le numéro d’immatriculation, sans besoin de créer de compte compliqué. Pour donner un ordre d’idée, la plupart des vignettes arrivent sous une dizaine de jours ouvrés. En période de gros rush (mise en place d’une nouvelle ZFE, par exemple), les délais peuvent s’allonger un peu, mais on reste loin de la caricature des cartes grises à rallonge d’il y a vingt ans.

Pour ceux qui ne sont pas à l’aise avec Internet, un formulaire papier à télécharger et à renvoyer par courrier existe toujours. Il faut alors joindre un chèque et une copie de la carte grise. Cette solution reste minoritaire et rallonge les délais, mais elle a le mérite d’offrir une porte de sortie aux conducteurs réfractaires au numérique. Pas question, en revanche, d’acheter sa vignette en mairie, en préfecture, chez un garagiste ou à La Poste : ces canaux n’existent tout simplement pas, malgré les rumeurs persistantes.

Les gestionnaires de flottes, artisans, VTC, taxis ou livreurs doivent traiter la Vignette Crit’Air de la même manière que les particuliers, mais à l’échelle de leur parc. Là, l’enjeu dépasse la simple commande en ligne. Un utilitaire diesel Crit’Air 4 qui tourne encore bien peut se retrouver interdit dans plusieurs métropoles d’un jour à l’autre si le calendrier ZFE franchit une nouvelle étape. Pour un professionnel, cela veut dire des tournées à reconfigurer, des contrats à renégocier, voire un renouvellement anticipé du véhicule. Ne pas anticiper ces changements, c’est accepter de subir la réglementation au lieu de la gérer.

Pour éviter les mauvaises surprises, certains montent des fichiers Excel avec les plaques, les dates de première immatriculation et la catégorie Crit’Air associée, histoire de voir en un coup d’œil quels véhicules deviendront problématiques à court terme. Lorsqu’un utilitaire doit être remplacé, le bon réflexe est de regarder en priorité les modèles qui garantissent au moins une Crit’Air 2024 de catégorie 1 ou 2, avec l’aide des primes nationales et locales. Les aides comme le bonus écologique, la prime à la conversion ou le rétrofit électrique changent régulièrement, mais elles peuvent absorber une partie du surcoût à l’achat si le véhicule sert en zone urbaine dense.

Il existe par ailleurs des aides spécifiques dans plusieurs métropoles (Bordeaux, Grenoble, Lyon, Strasbourg, Nice, Toulouse, Reims, Rouen, Grand Paris, etc.) pour accompagner ce basculement. Pour un professionnel qui roule tous les jours dans les zones à faibles émissions, ignorer ces dispositifs revient à laisser de l’argent sur la table. De manière générale, mieux vaut se référer à des sources sérieuses, comme les sites officiels ou des guides spécialisés, plutôt qu’à un post Facebook qui annonce la fin des ZFE chaque semaine.

Dernier rappel utile : la vignette est valable tant que la plaque reste inchangée. En cas de changement d’immatriculation, revente à l’étranger ou transformation lourde du véhicule, il faudra repasser par la case commande. Un détail pour certains, mais pas pour celui qui découvre à un contrôle routier que l’ancienne pastille, collée avant le passage en plaque SIV, ne correspond plus à rien pour l’administration.

Comparer rapidement les canaux de commande Crit’Air

Pour couper court aux idées reçues, voici un tableau synthétique des canaux possibles. Il montre à quel point les solutions « alternatives » sont, au mieux, inutiles, au pire, sources de surfacturation.

Si l’on résume cette partie, le seul vrai bon choix reste la commande directe via le canal officiel, sans intermédiaire, et suffisamment tôt pour ne pas se retrouver coincé à la mise en place d’une nouvelle ZFE.

Où coller la Vignette Crit’Air sur une voiture, une moto ou un utilitaire

Une fois la pastille reçue, beaucoup se posent la même question : comment la poser correctement pour éviter tout souci lors d’un contrôle. Sur une voiture, un utilitaire léger, un bus, un autocar ou un poids lourd, la règle est très claire. La Colle Crit’Air voiture se place en bas à droite du pare-brise, vue depuis le siège conducteur, mais collée à l’intérieur, recto vers l’extérieur. Le but est double : visibilité facile pour les forces de l’ordre et protection de la vignette contre la pluie, le lavage et les tentatives d’arrachage.

Pour la poser proprement, la méthode la plus simple consiste à nettoyer la zone avec un chiffon non gras, enlever délicatement le film protecteur de la face adhésive, puis appliquer la vignette en partant d’un bord pour éviter les bulles. Certains prennent le temps de se mettre dans un garage à l’abri du soleil pour garder un peu de marge de manœuvre, d’autres posent ça à la va-vite sur un parking de supermarché. L’essentiel, c’est que la pastille soit lisible de l’extérieur, complète, et non masquée par une vignette d’assurance ou un support de badge télépéage.

Sur les motos, scooters, tricycles ou quadricycles à moteur, la consigne diffère. Il faut coller la vignette sur une partie rigide située à l’avant du véhicule, généralement sur la fourche, le carénage ou un support prévu par certains constructeurs. Là encore, le recto doit être parfaitement visible de l’extérieur. Beaucoup de motards hésitent à coller quoi que ce soit sur une machine soigneusement personnalisée, mais la réglementation ne laisse pas vraiment le choix si l’on veut rouler dans une ZFE pendant les périodes de restriction.

Au passage, il faut rappeler qu’une vignette abîmée, illisible ou partiellement arrachée peut être considérée comme invalide par un agent lors d’un contrôle. Si le numéro n’est plus lisible ou si la couleur est devenue méconnaissable, mieux vaut recommander une pastille plutôt que de tenter d’expliquer, au bord de la route, que la moto passe trop souvent au lavage haute pression. Pour quelques euros, la tranquillité vaut largement le coût.

De plus en plus de villes testent des contrôles par caméras avec lecture automatisée de plaques, couplées au fichier des vignettes. Dans ces cas-là, la pastille sert moins de preuve que de rappel immédiat pour l’automobiliste. Mais tant que les contrôles humains restent majoritaires, surtout en province, la question de l’emplacement et de la lisibilité garde tout son sens. Un agent qui doit plisser les yeux pour déchiffrer une vignette posée derrière un autocollant de club automobile ne sera pas forcément dans les meilleures dispositions.

Pour ceux qui roulent souvent à l’étranger, un détail mérite d’être précisé. La Vignette Crit’Air ne vaut que sur le territoire français, même si certaines villes allemandes, comme Karlsruhe ou Freiburg, acceptent encore la pastille française en parallèle de leurs propres Umweltzonen. Dans les faits, quand on prépare un road-trip, mieux vaut se renseigner spécifiquement sur la vignette écologique du pays où l’on va, plutôt que de parier sur la bonne volonté des autorités locales.

En pratique, une vignette correctement posée, lisible et conforme à la catégorie réelle du véhicule reste le meilleur allié de l’automobiliste pour passer les contrôles sans discussion inutile.

Étapes simples pour poser la vignette sans galérer

Pour ceux qui aiment les procédures claires, voici une manière simple de s’y prendre, sans matériel particulier ni passage chez un pro.

• Nettoyer légèrement la zone choisie (bas droit du pare-brise ou avant de fourche) avec un chiffon propre et sec.
• Détacher la Vignette Crit’Air de son support en évitant de toucher trop longtemps la partie adhésive.
• Positionner la pastille à l’endroit voulu, en alignant si possible avec un repère visuel (joint de pare-brise, bord de carénage).
• Appliquer du centre vers l’extérieur pour chasser l’air et limiter les bulles.
• Vérifier depuis l’extérieur que la couleur, le numéro et le QR code restent parfaitement lisibles.

Une fois ces quelques étapes faites, on peut oublier la vignette et se concentrer sur le reste de la route.

Villes concernées Crit’Air, ZFE et restrictions de circulation

C’est là que la Vignette Crit’Air devient un vrai sujet de stratégie de mobilité, pas seulement une pastille de plus sur un pare-brise. La loi dite « climat et résilience » impose aux agglomérations de plus de 150 000 habitants de mettre en place une Zone à faibles émissions avant fin 2024. Autrement dit, toutes les grandes métropoles françaises ont l’obligation d’organiser une restriction progressive de circulation pour les véhicules les plus polluants, avec la Vignette Crit’Air comme outil de tri.

En 2026, la liste des villes concernées Crit’Air ne se limite plus à Paris et Grenoble. On y trouve désormais Lyon, Marseille, Nice, Toulouse, Montpellier, Reims, Rouen, Strasbourg, Saint-Étienne, mais aussi des ceintures métropolitaines entières, avec des communes comme Caluire-et-Cuire, Villeurbanne, Bron ou Vénissieux pour l’agglomération lyonnaise, ou tout le cœur dense de la petite couronne autour de la capitale. La particularité, c’est que chaque métropole définit ses propres règles de calendrier, son périmètre, et parfois des dérogations spécifiques pour certains véhicules.

Sur le terrain, cela donne des cartes ZFE qui ressemblent parfois à un casse-tête pour le conducteur occasionnel. Un itinéraire Waze ou GPS peut vous faire entrer sans prévenir dans une zone où votre Crit’Air 3 n’est plus tolérée en journée, voire plus du tout. Pour un livreur ou un artisan, cette réalité se traduit par des temps de trajet en hausse, des déviations parfois absurdes, et surtout la nécessité de vérifier régulièrement l’évolution des restrictions. Un véhicule autorisé en semaine mais pas le samedi, ou l’inverse, ne se gère pas de la même manière selon le type d’activité.

Côté sanctions, rouler sans Vignette Crit’Air là où l’obligation Crit’Air s’applique expose à une amende forfaitaire. Mais la vraie sanction, c’est de se retrouver carrément interdit d’accès à une zone où l’on doit travailler, déposer des enfants ou livrer un client. Beaucoup découvrent ce problème au premier panneau de ZFE, alors que le code de la route prévoit pourtant une signalisation claire à l’entrée des périmètres concernés. On voit régulièrement des conducteurs faire demi-tour en catastrophe sur un rond-point, faute d’anticipation.

Certains territoires ont choisi d’accompagner ces changements par des aides financières ciblées. On peut citer, sans être exhaustif, l’aide à l’achat d’un véhicule plus propre à Bordeaux, les primes de la Métropole de Lyon, les dispositifs de Toulouse ou Grenoble pour pousser vers l’électrique ou l’hybride, ou encore les sur-primes locales qui se cumulent parfois avec la prime à la conversion nationale. L’objectif affiché reste de ne pas laisser sur le côté les ménages modestes et les petites entreprises qui n’ont pas les moyens de renouveler un parc du jour au lendemain.

Un point mérite d’être martelé. Beaucoup de conducteurs comptaient sur un supposé assouplissement du calendrier pour les Crit’Air 3 et 4. La réalité, en 2026, c’est plutôt une mise en cohérence progressive des calendriers entre métropoles, avec des ajustements locaux, mais rarement des reculs massifs. Se fier à une rumeur annonçant la suspension générale des ZFE est le meilleur moyen de se retrouver bloqué à l’entrée d’une ville le jour où l’on a le plus besoin d’y aller.

Pour ceux qui veulent une vision actualisée, des ressources spécialisées comme les analyses des ZFE 2026 pour les Crit’Air 3 permettent de comprendre rapidement où un véhicule donné sera encore accepté à moyen terme. Pour un acheteur d’occasion, intégrer ce paramètre au moment de signer le chèque n’est plus optionnel, surtout au-delà de 20 000 kilomètres annuels en zone urbaine ou périurbaine.

Au final, la carte des ZFE ressemble de plus en plus à une nouvelle géographie de la mobilité française, où la couleur de votre Vignette Crit’Air conditionne les trajets possibles autant que la puissance de votre moteur.

Pollution atmosphérique locale et enjeux sanitaires derrière Crit’Air

Derrière les panneaux ZFE et les vignettes collées sur les pare-brises, il y a tout de même un sujet de fond : la pollution atmosphérique et ses conséquences sanitaires. Les NOx et les particules fines issus des moteurs thermiques ont un impact direct sur les populations exposées, avec une surreprésentation des pathologies respiratoires et cardiovasculaires autour des grands axes. Les restrictions de circulation basées sur Crit’Air visent d’abord cet enjeu-là, pas la réduction du CO2 à l’échelle mondiale.

Le dispositif Crit’Air n’est pas parfait, loin de là, mais il permet une gestion graduée. En cas de pic de pollution, au lieu de bloquer tout le monde indistinctement, les préfectures peuvent limiter la circulation des Crit’Air 4, 5 et non classés, puis, si nécessaire, des Crit’Air 3. À l’inverse, les 0, 1 et 2 continuent généralement à rouler. Pour un automobiliste, cela crée un vrai différentiel de service : deux véhicules qui se ressemblent extérieurement peuvent vivre une réalité très différente selon la pastille qu’ils portent.

On peut débattre longtemps de la manière dont l’État aurait pu inciter autrement au renouvellement du parc, ou du fait que certains véhicules très kilométrés restent « bien classés » parce qu’ils respectaient des normes Euro sévères au moment de leur homologation. Mais tant que ce système reste la norme, l’automobiliste a deux options : le subir ou l’intégrer dans ses choix, qu’il s’agisse d’acheter une voiture, d’organiser ses déplacements ou de planifier sa vie professionnelle en ville.

Pour résumer cette partie, Crit’Air est avant tout un outil de gestion de la qualité de l’air en zone dense. Plus tôt un conducteur l’intègre dans sa façon de choisir et d’utiliser son véhicule, moins il aura de mauvaises surprises.

La Vignette Crit’Air est-elle obligatoire partout en France ?

Non. La Vignette Crit’Air est obligatoire dans les zones à faibles émissions (ZFE) définies par les agglomérations, ainsi que lors des épisodes de circulation différenciée décidés par les préfectures. En dehors de ces périmètres et de ces périodes, aucun texte n’impose la vignette, mais l’avoir sur son véhicule évite les blocages de dernière minute lorsque l’on doit entrer en ville.

Comment Commander Crit’Air sans me faire arnaquer ?

La seule méthode à privilégier consiste à passer par le site officiel du gouvernement ou par le formulaire papier prévu à cet effet. Le coût est de quelques euros, en incluant l’envoi postal. Les sites privés qui proposent de s’occuper de la démarche contre un surcoût important n’apportent aucune garantie supplémentaire et ne sont pas nécessaires.

Où coller la vignette sur ma voiture ou ma moto ?

Sur une voiture, un utilitaire léger, un poids lourd, un bus ou un autocar, la Vignette Crit’Air doit être collée en bas à droite du pare-brise, à l’intérieur, avec la face imprimée lisible depuis l’extérieur. Sur une moto, un scooter ou un tricycle, elle doit être posée sur une surface rigide à l’avant du véhicule, par exemple sur la fourche ou le carénage, toujours visible de face.

Ma voiture est Crit’Air 4, puis-je encore rouler en ville en 2026 ?

Cela dépend de la ville et du calendrier local. Dans plusieurs ZFE, les Crit’Air 4 sont déjà interdits en permanence ou sur de larges plages horaires. D’autres métropoles prévoient encore une tolérance temporaire. Avant tout déplacement régulier en zone urbaine dense, il est recommandé de vérifier les règles de la ZFE concernée et de regarder à quel horizon la circulation des Crit’Air 4 sera totalement interdite.

La Vignette Crit’Air est-elle valable à l’étranger ?

La Vignette Crit’Air française n’a de valeur réglementaire qu’en France. Certains pays européens ont leurs propres systèmes de vignettes environnementales et de zones à faibles émissions, avec des règles et des périmètres différents. Quelques villes allemandes acceptent encore la pastille française, mais pour tout déplacement à l’étranger, il reste plus prudent de se renseigner sur les dispositifs locaux et de commander, si besoin, la vignette propre au pays visité.